130305-运力过剩致八成国内航运企业亏损
发布时间：2013-03-05 13:18:08，阅读人数：1
据《中国经济周刊》报道，今年以来，反映航运业状况的重要经济指标BDI（波罗的海乾散货指数）一直在700多点的波段萎靡震荡。
从2012年初，BDI的走势像瀑布一样倾泻直下，从2011年底的2,000点，最低跌到600多点。
除去反映行业大势的BDI，接连亏损的企业亦是航运业逼近严冬的表徵。
行业龙头中国远洋和中海发展先后发出盈警，前者更注定连续两年稳居A股「亏损王」之位。
截至2月5日，14家航运上市公司中已经有11家披露了2012年年报业绩预告，其中8家航运公司业绩不佳。
其中，招商轮船、中远航运均为「预减」，预计净利润下滑50%，中海发展「首亏」，预计净利润下滑100%，宁波海运、中海海盛也预告「首亏」，海峡股份预告「略减」，中国远洋、长航凤凰预告「续亏」。
业内人士分析，2011年，大约有70%的国内航运企业处于亏损状态，2012年这个数字超过了80%。
「整个航运业进入冰川期，究其原因，就是运力过剩。」上海国际航运研究中心秘书长真虹说，「欧债危机、全球经济不景气导致国际贸易降至冰点，这只是影响因素之一。运力过剩是行业低迷的主要原因。」
有数据显示，在2006至2008年间，根据货物增量，船只每个月的正常产量应该是800万吨载重，但实际上，当时的月产量却达到了1,300万吨载重。
自2012年以来，「每年航运运力的增长速度都在15%以上，而需求的增加却不超过5%。」交通部水运科学研究院副总经济师贾大山表示。
展望2013年，有业内人士表示，航运业前景仍不乐观，因为全年将有大量新船交付，而货量的增加则有限。
欧洲海运咨询机构Alphaliner发表报告也指出，继2012年全球集装箱船舶数量增长7.2%之后，2013年的预计运力增势会更加■猛，将达到9.8%。而2013年的全球集装箱船需求预计仅增长4%至6%左右，且由于受欧洲经济危机拖累，亚欧航线运力需求量有可能会下挫，令总体形势雪上加霜。
航运业资深媒体人齐银良说：「2013年的整体形势还会继续下探一些，因为没有足够的货量支撑运量迅速复苏。」
在航运业面临生死存亡的关头，如何救助这个行业也被政府提上议程。国家发改委、交通运输部和财政部就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支援和政策进行研究，研究和评估结果已经上报国务院，并在做进一步的研究。有知情人透露，相关政策预计会在今年第一季度末见分晓